七周年了，四个仓是怎么一步步铺开的

仓网落在深圳、东莞、义乌、郑州，不是内部业务分工，是地理决定的。这篇讲四个地点各自踩在什么上面，以及为什么顺序不能反过来。

四个城市，一个理由

你会注意到我们介绍仓的时候说的是它们挨着什么，而不是它们做什么。这是刻意的。一个仓有没有用，取决于它相对货从哪来、货往哪去的位置，不取决于内部的组织结构。

我们 2019 年组建，2020 年正式成立。深耕跨境云仓七年，团队 40+ 人。

深圳踩在华南出口口岸上。对从南方口岸出境的货，离这个门户近就是它全部的价值，别的都是次要的。

这里也是多数跨境卖家起步的地方，所以通常是四个仓里最忙的一个。

东莞紧邻深圳，在制造带腹地。到东莞仓的货，大部分是短途运出来的。

深度加工、组装、返修、质检之所以能在这个地方存在，就是因为它们是从隔壁工厂溢出来的活。我们在这里扩加工线，理由是离生产端近，不是因为东莞租金便宜。

返修这件事尤其有地域性。货在制造带里做出来，返修的活也就留在制造带里——你要把一批有瑕疵的货运回几千公里外返修，运费本身就不成立。离得近，返修才是一个可选项，而不是一件要反复权衡的事。

还有一层含义是时效。工厂改一次版、换一次配件，车程内的距离意味着这个来回能被排进同一周，而不是排进下个月。

义乌是小商品集散地。那里的价值不在离港口近，而在有极大量的卖家，以小批量、在差不多的方向上走差不多的货。

这个密度才是合箱成立的原因。它能成立，是因为够多的包裹去同一个方向。

郑州在华中，连接中欧班列的网络，同时它也是空运口岸。同一个位置可以走铁路也可以走空运。

对内陆工厂出口欧洲来说，能有一个铁路选项而不用搬到沿海城市，是「方案可行」和「方案很贵」的区别。

这四个地点各自回答一个具体的地理问题。把任何一个挪到内陆，它之所以有用的那个具体东西就没了。

这也是我们不把四个仓说成在分业务的原因。它们不是四个各有专长的部门——它们是地图上的四个点，你的货走哪个，取决于起运地、目的地和线路情况。

这四条线也不是四种不同的服务。批量出口走邮满满云仓；国内平台订单的代打包代贴单代发货是云雀驿站，17+ 个平台官方 API、一件代发、最长 180 天；你手上完全没有货、想先测一个品，那是Smartdropping的代采购加一件代发。仓在哪，和走哪条线是两件事。

老实说：服务范围长大了，底下的逻辑没变。邮满满云仓有 14 项增值加工、100+ 国际线路，分商业专线、国际快递核心代理和自营小包专线。90 天小件免仓租和免系统费，是卖家反复问才加的。

没变的是选址逻辑。位置不对的仓，往里投多少钱也救不回来。

Q：你们有几个仓？ A：四个——深圳、东莞、义乌、郑州。你的货走哪个，取决于起运地、目的地和线路情况，不是内部业务分工。

Q：东莞紧邻深圳，为什么还要单独一个仓？ A：因为它在制造带腹地。到那里的货大部分是短途运出来的，返修、组装、质检在这里才做得动。

Q：我需要自己选仓吗，还是你们定？ A：按物流定，不按你的偏好定。把起运地和目的地告诉顾问，我们告诉你哪个地点合适——包括我们哪个仓其实都不合适的情况。

Q：义乌到底特别在哪？ A：密度。小商品合箱能成立，是因为够多的小包裹去同一个方向。这是位置的属性，不是这栋楼的属性。

Q：小包裹能走郑州仓吗？ A：不太合适。邮满满集运做的是海外华人包裹寄回国，90 天免费暂存加合箱打包。郑州的优势是从华中起运的铁路和空运。

想知道你的货该走哪个点？把起运地和目的地发到联系我们，我们照实说。