体积重到底怎么算
体积重不是称出来的，是量出来的。这篇按实操顺序讲：量哪三个边、除以什么、跟实重取哪个大值，附一张抛重临界点对照表和一份可以照抄的计算流程。
它是量出来的，不是称出来的
体积重靠卷尺，不靠秤。量出装箱后的三个边长，乘起来，除以这条渠道的系数，得到一个以公斤计的数字。这个数字可能比箱子放在秤上读出来的实重高，也可能低。
在意的理由是：运费按计费重量算，而计费重量是两者取大。所以这两个数字里有一个是不被计费的，你如果不知道是哪一个，就是在对自己的成本瞎猜。
量哪三个边
量装箱后的外箱，不是里面的产品。最长边、第二长边、最短边，单位厘米，三个数相乘。
这里有两个常犯的错。一是量产品而不是量装箱后的外箱，二是把仓库会加回去的外包装先剥掉再量。两种都会得到一个偏低的数字。
顺带一句：量的时候按最外层的实际尺寸，包括突出的部分和贴上去的标签。标签本身通常不占多少，但箱子的凸起和捆扎带会。
系数，以及为什么抄不到
体积除以系数，得到体积重。系数随渠道变化，所以从别人那里抄来的数字不能用。问清楚你这票货走的线路用哪个系数。
抛重的分界线在哪
把体积重和实重比一比：
| 结果 | 意味着 | 该做什么 |
|---|---|---|
| 体积重更高 | 货轻但占地方 | 压体积。抽真空、换合适尺寸的箱子、合箱 |
| 实重更高 | 货密实 | 减重没有空间，价格就是真实重量 |
| 两者接近 | 卡在临界点 | 重新打包后要重算，一点体积变化就能翻转结果 |
多数轻泡货落在第一行。一箱枕头实重三公斤，计费重量可能是好几公斤。这不是计费错误，是规则在正常工作。
它出现在运费链条的哪一段
集运费分四段分别结算：国内段到仓、合箱、出口干线、尾程。出口干线和尾程这两段按计费重量算。
每一票内部的算法是这样的：
- 到仓逐件称重，记实重
- 量出尺寸，按渠道系数算体积重
- 两者取大，作为这一票的计费重量
- 合箱后重新称重，取箱重与该箱体积重的较大值
第 4 步是重新算，不是把前面几票加起来。合箱之后外箱体积通常远小于分开发寄的体积之和，这个差值就是合箱省到钱的地方。
还有一点：合箱之后省下的不只是首重。外箱数量少了，要付外包装费的箱子也少了。轻泡货的收益主要来自这里，不是来自重量本身。
这个算法在走平台订单时也一样适用。平台卖家算的是出口段，方向相反，道理相同。云雀驿站做的是跨境平台代打包代贴单代发货，订单从 17+ 个平台的官方接口进来，记录下来的重量和尺寸就是结算依据。
寄件人自己那一侧则相反，寄件人拿到的运费通常是按四段拆开报的（入库、合箱、出口干线、尾程），和个人寄件者问的那套是同一套口径。
自己发货的卖家还可以把这件事前置到入库端做。邮满满云仓的 14 项增值加工里含抽真空和装盒，在货进仓时就定型，比到了打包台才发现箱子超了体积要省事。
一份可以照抄的流程
| 步骤 | 做什么 | 备注 |
|---|---|---|
| 1 | 量装箱后外箱的三个边长，单位厘米 | 交仓时的那个外箱 |
| 2 | 三个数相乘 | 得到体积，单位立方厘米 |
| 3 | 除以你这条渠道的系数 | 系数问渠道，不要抄论坛 |
| 4 | 称箱子 | 得到实重，单位公斤 |
| 5 | 两个数取大的 | 这就是计费重量 |
| 6 | 重新打包后再走一遍 | 体积的微小变化可能翻转结果 |
为什么这一项总让人意外
因为它会动。在仓里放久了之后，箱子的量法可能略有差别；重新打包时多出来几厘米的厚度，就可能把一票货从按实重计费推到按体积重计费。如果你的货正好卡在临界点上，别假设，重新量一次。
还有一种变动是箱子本身换掉了。老箱有变形，新的尺寸标准，同一票货的体积重前后能差出一截。所以记录体积重的时候要记清楚是哪一次量的、量的是哪个箱子。
邮满满集运从第一个包裹入库日起有 90 天免费暂存，合箱是按出口箱来做的。如果你的货会放一阵子，这段窗口也是你决定怎么打包的时间。
FAQ
Q：体积重怎么算？ A：装箱后外箱的三个边长以厘米相乘，再除以你这条渠道的系数，得到的就是体积重，单位公斤。
Q：系数该用多少？ A：随渠道变化，要问清楚你这票货走的线路用哪个系数。别人说的数字不一定适用。
Q：体积重比实重高怎么办？ A：那计费重量就取体积重。轻泡货这很常见，压体积是降低它的办法。
Q：合箱之后按实重还是体积重算？ A：都不完全是。合箱之后箱子要重新称、重新量，两者取大才是这个箱子的计费重量。
Q：不同渠道的系数一样吗？ A：不一样。这就是为什么别的线路报出来的系数不能直接套用，按线路确认。
想把你自己的箱子算一遍？把尺寸和线路发到联系我们，我们陪你算。